帶石墨觸頭型高壓開關(guān)測試儀操作范圍規(guī)定及特性試驗意義技術(shù)指標

1、時間測試：

金屬觸頭、輔助接點

記錄范圍：1ms～200s，分辨率：0.1ms～20ms（依記錄時長決定），準確度：±0.l%讀數(shù)±1個字

2、石墨觸頭、普通斷口雙端接地測法

記錄范圍：1s～2s，分辨率：0.1ms，準確度：±0.2%讀數(shù)±1個字

3、行程測量：

測量范圍：0～1000mm，分辨率：0.01mm，準確度：±0.5%讀數(shù)±1個字

4、速度測試：

測試范圍：0～20.00m/s，分辨率：0.01m/s

5、線圈電流：

測試范圍：0～20A，分辨率：0.001A

6、直流操作電源：

輸出范圍：30～250V，瞬間電流：20A

7、工作電源：AC 220V±10%、頻率50Hz±10%

8、使用環(huán)境：溫度-20℃～50℃，濕度≤85%RH，不結(jié)露。

9、外形尺寸：436 mm×336 mm×188mm

10、主機重量：10kg

帶石墨觸頭型高壓開關(guān)測試儀操作范圍規(guī)定及特性試驗意義參數(shù)概念

1．時間

合閘時間：合閘線圈受電瞬間起至動靜觸頭**次電氣接通的時間。

分閘時間：分閘線圈受電瞬間起至動靜觸頭**次電氣分離的時間。

彈跳時間：指動、靜觸頭**次電氣接通（斷開）起至動、靜觸頭穩(wěn)態(tài)接通（斷開）的時間段。

彈跳次數(shù)：指動、靜觸頭**次電氣接通（斷開）起至動、靜觸頭穩(wěn)態(tài)接通（斷開）時間過程中彈跳變化的次數(shù)。

相內(nèi)同期：A、B、C相內(nèi)不同期，指開關(guān)相內(nèi)多斷口分（合）閘時間的*大差值。

三相同期：相間不同期，指三相中*大時間相與*小時間相的差值

輔開切時：即輔助開關(guān)切換時間，指從儀器向控制線圈回路送電至回路被自行切斷的時間段

金短時間：合分操作中動、靜觸頭接觸的時間段

合阻預時：合閘電阻預接入（投切）時間，指合閘電阻觸頭合上至主觸頭合上的時差。

2．行程

總 行 程：動觸頭從分閘到合閘或合閘到分閘穩(wěn)態(tài)下的位移差值。

開距行程：總行程與接觸行程的差值。

接觸行程：動、靜觸頭電氣接觸下的位移行程差。

過沖行程：動觸頭運動過程中*大過沖行程幅值。

反彈行程：動觸頭運動過程中*大反彈沖行程幅值。

3．速度

速    度：根據(jù)開關(guān)出廠定義而設(shè)置的分/合閘速度?；蚪袆偡?合速度、平均速度。

*大速度：區(qū)間（10ms間隔）的平均速度中的*大值

速度定義：根據(jù)開關(guān)生產(chǎn)廠家或國標關(guān)于速度定義的要求，在所記錄的行程-時間（S-t）運動過程中，計算段的平均速度。V=△S/△t=HL/△t，HL為點段，△t為點段的運動時差。

對斷路器操作機構(gòu)進行分合閘操作，必須給電磁鐵一個控制電壓，有的還有儲能所用的電源電壓。由于現(xiàn)場實際使用中供給斷路器操作機構(gòu)的電源不可能穩(wěn)定在額定值，而是在一定范圍內(nèi)變化。因此，要求斷路器在電壓的變化范圍內(nèi)也能夠正常操作。斷路器的分、合速度，分、合閘時間，分、合閘不同期程度，以及分合閘線圈的動作電壓，直接影響斷路器的關(guān)合和開斷性能。斷路器只有保證適當?shù)姆?、合閘速度，才能充分發(fā)揮其開斷電流的能力，以及減小合閘過程中預擊穿造成的觸頭電磨損及避免發(fā)生觸頭熔焊。斷路器分、合閘的嚴重不同期，將造成線路或變壓器的非全相接入或切斷，從而可能出現(xiàn)危害絕緣的過電壓。

“有了機器人小助手，辦公大樓里配套充電樁數(shù)量可以相應減少。不僅便于管理維護，還省下不少建設(shè)成本！"無錫海智置業(yè)有限公司的工作人員看著車庫頂部導軌上穿梭的機器人說。

日前，無錫第1個智慧共享充電樁正式在海智辦公大樓投運。本次由國網(wǎng)無錫供電公司錫山供電服務中心聯(lián)合國網(wǎng)無錫電動汽車服務有限公司共同推動落地的智慧共享充電樁機器人項目，采用機器人控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和調(diào)度算法等，讓機器人沿著預設(shè)軌道自主移動，并搬運充電樁，從而實現(xiàn)有序充電。

簡單來說，車主只需要將電動汽車停在空閑的充電服務區(qū)內(nèi)，用手機掃碼登錄小程序，然后填寫停車位號碼，向軌道機器人發(fā)出充電指令，機器人就會抓取一臺空閑的充電樁移動到電動汽車后方，車主再取下充電槍就可以為電動汽車充電，整個過程不到1分鐘。

“智慧共享充電樁投運，不僅可以減少轄區(qū)內(nèi)變壓器容量的空置和浪費，還能減少前端電力設(shè)備投資。"錫山供電服務中心大客戶經(jīng)理許云豪表示，通過智慧共享充電樁代替“一車位一樁"的充電模式，后續(xù)電動汽車數(shù)量發(fā)生變化時也只需酌情增減充電樁即可。對于用戶而言，既避免一家一戶安裝充電樁設(shè)備的資源浪費，減少反復施工的不便，又能統(tǒng)一管理，滿足充電需求的同時，提高用電安全性。